- 代墊款2胎缺錢急用哪裡借錢
- 建融桃園大溪建融
- 2胎融資事業缺錢急用哪裡借錢
- 民間二胎借款年息
二胎,二胎房貸,二胎房貸利率,二胎車貸,二胎房屋銀行,二胎借貸,請洽0975-751798
農地貸款 土地貸款成數 土地貸款利率 土地貸款試算 土地貸款年限 土地貸款利息,請洽0975-751798
二胎代償,二胎利率,二胎指南,民間二胎貸款,民間二胎房屋貸款,請洽0975-751798
建地貸款成數 買建地貸款 自地自建貸款 建地貸款銀行,請洽0975-751798
一胎土地融資金額：13.6億元(16億元(假設)8成5)
年利率8％
還息不還本
每月應繳金額：907萬元(0.67％)
開辦費1％1360萬元
限公司法人
(綁約3個月)
車貸利率,車貸試算,車貸銀行,車貸條件,車貸遲繳,車貸利息,請洽0975-751798
信貸利率,個人信貸,小額信貸,信貸試算,信貸銀行,信貸條件,信貸比較,請洽0975-751798
房屋2胎,房屋2胎利率,房屋2胎銀行,房2胎,2胎車貸,2胎增貸,請洽0975-751798
整合各家銀行貸款方案(免費諮詢看看)：
http://bossbank.com.tw/
房屋二胎年息6%
7年本利攤,最高9000萬
每借100萬,月還14,609元
平均每月還利息2,704元,本金11,905元
7年84個月總計還122.7萬
全省農地建地個人貸款,
一人500萬,15年還, 年息4%
每借500萬,月還36,985元
公司信貸五千萬7天速撥 (三5)
建地年息8%
房屋二胎6%
公司名下房屋貸9成
全省農建地個人貸款年息4%
內容來自hexun新聞
當航空事故撞上信任危機，國傢意志遭遇國民質疑，難免擦出輿論火花。其實，每個讀者心中都有一個哈姆雷特，民機項目亦如此。◎本刊記者 王鍵 | 文 （發自北京、上海、廣州）3月8日，北京沒有“陽光”。夜幕時分，一陣腳步聲淹沒在人聲嘈雜的北京麗都酒店大堂。當天，這傢四星級酒店擠滿瞭國內外媒體的記者。邁著急促腳步的那個人跨過大門，穿過嘈雜的大廳，徑直奔向二樓。他正是失聯航班MH370上一位名叫邊亮京的乘客的傢屬。11點40分左右，他在網上公佈的一份旅客API預報信息名單中發現瞭邊亮京的名字。今年26歲的邊亮京，獨自一人在新加坡打工，因過年舍不得買高價機票，在上個月拿到結工款後，便利用每年一次僅有的探親假登上瞭MH370航班，也正是這架飛機，讓傢人和邊亮京失去瞭聯系。這架已經失聯多天的紅眼航班是由美國波音公司生產的777-200型飛機所執行的飛行任務，屬於遠程寬體客機。資料顯示，首架波音777-200於1994年6月12日首飛，並於1995年5月17日交付給美國聯合航空公司開始運營。邊亮京每年都會選擇乘坐這架航班往返於吉隆坡和北京之間，因為在長達18年、1900萬小時的運營中，這架長約64米、高約21米、翼展約62米的龐然大物，僅在韓亞航空公司因飛行員操作失誤出現過一次致命事故，被譽為“最安全的飛機”。但在世界民機制造巨頭眼中，即便號稱“最安全”，也絕非意味“零風險”。在民機產業制高點，歐洲空中客車公司（Airbus）和美國波音公司（Boeing）的競爭，更像是美國與歐盟在高技術領域的競爭，而政府的關註、支持則貫穿於民用飛機工業的整個發展歷程。迄今為止，絕大多數在中國上空飛行的民用飛機都來自這兩大巨頭。未來20年，中國的航空公司將有約4700架新客機交付，市場價值超過5000億美元。在中國巨大的航空市場面前，國傢希望盡早在大飛機項目上見到成果，以實現在全球民用大飛機市場上與空客、波音形成“ABC”鼎立的格局。在此背景下，中國商用飛機有限責任公司（下稱商飛）應運而生。雖然中國已將民機項目提升到國傢戰略層面加以考量，但在其發展道路上，仍要接受市場、技術、資金、安全等各個方面的不斷挑戰。2014年，一場關於民機的爭論再次站到瞭風口浪尖。信任拷問當然，這場激烈的爭論並非完全由MH370航班引起，它隻是充當瞭一個火上澆油的角色。今年初的一場新舟驚魂早已經拉開瞭民間安全大討論的序幕。2月25日18時37分，劉強乘坐的奧凱公司BK2870航班本應該於52分鐘前降落在沈陽桃仙機場。然而，突然出現的故障信號，令機組不得不通過塔臺管制中心通知機場指揮中心：BK2870航班起落架指示燈出現故障，機長不確定起落架是否正常，要求指揮中心啟動應急救援預案，並在各保障單位集結待命後通過塔臺管制中心告知機組可以落地。20時17分，在機場上空盤旋長達兩個半小時後，燃油殆盡的飛機接到機場通知，正常落地。最終機上乘客38人、機組成員5人全部安全著陸。這架執行天津—沈陽—延吉航線任務的飛機機型為新舟60飛機，是西安飛機工業（集團）有限責任公司（下稱西飛）生產、五十至六十座級雙渦輪螺旋槳發動機支線飛機。無獨有偶，就在20天前，幸福航空公司一架新舟60客機在鄭州新鄭機場降落時，由於起落架出現故障，導致機頭觸地。一個月內，國內民機品牌新舟60接連發生兩起由起落架引發的事故，雖無人員傷亡，但足以讓外界對該機型的安全性產生質疑。有經濟學傢在2月初在微博上率先對國產民用客機發難，認為中國大可以購買，而不必自己制造。有人調侃稱，在中國，唱空民機的隊伍甚至可以排滿整個長城。在評論中，除瞭一些國罵，也有人用“這種論調太幼稚”進行回擊：科學技術方面的東西不能僅從經濟學角度考慮，說不定以後國產飛機比外國還好，如果隻是購買的話，永遠沒那一天，難道讓剛畢業的機械自動化專業的大學生都去工廠擰螺絲嗎？“經濟學傢不應該講這樣的話，持這種觀點的人我都不願意和他爭論。”周濟生的回應頗為簡短，言語中夾雜著不屑。這位曾參與“運十”研制並擔任過ARJ21飛機副總設計師的老專傢，如今已退休在傢，並用“周導時代”的名字註冊瞭新浪微博，“如果高科技的東西我們全部引進，那就導致我們隻會用傻瓜相機，‘just one touch’會讓人變笨的。民機項目不是一個純經濟的問題。”周濟生和他的55萬粉絲，用短視形容王福重。新舟事故引發的民機爭論適逢春節假期，在社交網絡的轟炸式傳播下，引發瞭媒體的高度關註。一位接近西飛的人士表示，國產民機確實還存在很多問題，但我們希望可以被客觀對待，而不是帶有偏見或者被一棍子打死。在很多業內人士看來，新舟60還是存在先天不足，就是在研發之初沒有很好地考慮市場需求。基於各種因素，新舟60未獲得美國以及歐洲的適航證，這也導致該機型目前隻能出口東南亞、非洲、拉美等國傢和地區。“目前在15架停飛檢查的飛機中，中國國內有9架，涉及中國幸福和奧凱兩傢航空公司，國外有6架，涉及老撾、菲律賓、津巴佈韋和玻利維亞的四傢航空公司。”西飛總經理唐軍表示，根據目前事故調查的進程，故障基本原因已經查明為起落架的指示系統問題，該系統為國內廠傢自主制造，目前已要求制造商在技術層面排查改進。就在國產大飛機C919逐漸走向正軌的趨勢之下，新舟60飛機發生的兩起故障，直接引爆瞭民眾敏感的神經，信任危機接踵而來。慢工求細活上海，張楊路25號。這座高達19層的大廈像個磁鐵一樣，雖然在高樓林立的金融中心並不惹眼，但它卻吸引著近300名國內外航空領域的高端人才在此辦公。商飛是這座大廈的主人，該公司為此放棄瞭之前位於漕溪路上的辦公地址，以4.6億元的價格將其更名為中國商飛大廈。相比之下，新地址距離東方明珠(600832,股吧)僅1公裡，更能體現大飛機項目“立足上海、放眼全球”的定位。2014年2月26日，連續3天的陰雨讓上海的空氣越發潮濕。霧霾籠罩下的中國商飛大廈門口，兩名保安照舊履行著自己的職責，細心地檢查來訪者的出入證件和身份證明。在這些人中，除瞭快速消失在電梯口的工作人員，還有前來拜訪的政府官員或公司高管。出來時，他們手中往往會多出一個C919的大飛機模型。盡管有人因此將商飛調侃為一個飛機模型制造公司而抱怨大飛機的不斷延遲，但商飛並沒有亂瞭陣腳。這是新舟60飛機在沈陽出現事故的第二天。質疑國產客機安全的輿論早已在網絡上鋪開，甚至有些報亭還沒來得及將當天的報紙擺上銷售架。雖然緊張的空氣在周圍彌漫，但商飛依舊秉承“慢工出細活”的原則，按既定的計劃不斷推進。“我們的理念就是，一定要研制一款確保安全和質量，同時獲得國際標準的飛機，為此寧願犧牲一些進度。”這是一貫低調行事的商飛董事長金壯龍少有的幾次公開回應。這位行程繁忙的“航空少帥”甚至作為復旦大學“管理大師論壇”的主講嘉賓，用瞭近兩個小時全面介紹中國大型客機項目。在他眼中，大飛機項目既是國傢戰略，也要“商業成功”。商飛主導的大飛機項目，尊重市場規律，統籌自主創新和開放合作，按照“主制造商－供應商”模式，加強與國內外供應商的溝通與交流，鼓勵國內企業與國際供應商以聯合團隊的形式參與大型客機項目投標工作。商飛以主制造商和集成商的身份承擔關鍵研發和生產，機體結構部件和系統設備則通過招投標方式在全球范圍內尋找供應商。“這也是現在國際上通用的模式。”金壯龍直言。大飛機起落架的供應商選擇，正是詮釋商飛模式的典型案例。據瞭解，重約2噸的飛機起落架，僅占大型飛機整體重量的3%左右。雖然不起眼，但是這個由4000多個零部件組成的飛機起落架，在技術含量和配置要求上都極為苛刻，被稱為飛機“騰飛的起點，安全的重點”。要知道，70%以上的航空事故，都是發生在飛機起飛與降落的時候。2010年7月9日，國產C919大型客機項目起落架系統合作意向書在湖南長沙簽署。商飛經過幾番篩選，最終圈定瞭兩傢公司——中航工業飛機起落架有限責任公司和德國利勃海爾公司。前者是我國唯一的大型起落架系統專業化公司。後者作為世界上最富經驗的起落架系統供應商之一，先後參與過多個系列的軍民用飛機起落架的研制生產。值得註意的是，C919大客機項目並非利勃海爾參與的第一個中國項目。早在中國的支線飛機ARJ21項目上，該公司就已經成為起落架系統的供應商。但商飛與利勃海爾的合作並非一帆風順。2013年3月13日，商飛幹部職工收到一條手機報快訊：“2013年3月12日13時38分，ARJ21-700飛機103架機完成220節、270節兩個速度點，滿舵條件下起落架應急放，取得重大技術攻關的}成功。”事實上，前起落架應急放問題一直都是橫亙在ARJ21-700飛機適航取證道路上的一個難題。此前，上海飛機設計研究院曾多次與利勃海爾磋商協調，希望他們能盡快解決問題，推進型號研制進展，但事情進展十分緩慢。直到2011年，商飛ARJ21新支線飛機項目總指揮系統接到金壯龍批示後作出部署：要徹底解決起落架應急放問題，不論采用什麼方式。2011年8月11日，“811”應急放聯合攻關團隊在試飛院一座普通的紅色小房子裡正式成立。這是一幢可以用“簡陋”形容的平房，外墻的紅磚附著灰色的塵土。屋內面積並不大，150多平方米的房間要容納20多名技術人員工作，該團隊幾乎集中瞭國內起落架結構設計方面最頂尖的智力資源。通過明確分工，他們不僅清理瞭與起落架供應商往來的上千份技術文件，並陸續提出瞭一個個解決方案。在技術攻關的過程中，商飛與利勃海爾公司的溝通交流也不曾間斷。其間，商飛副總經理羅榮懷多次帶隊前往利勃海爾公司進行協調。待最終方案確定後，利勃海爾根據新方案設計完成瞭生產圖紙，並通過瞭由中國商飛公司技術人員參加的發圖評審。有學者稱，大型客機項目“主制造商—供應商”的發展模式是“看不見的手”正在取代“看得見的手”，對項目供應商也提出瞭新要求。其實，近年來，以波音和空客為典型代表的整機制造商通過國際轉包和風險合作，在全球范圍內整合優勢資源，現代航空產業已呈現出越來越明顯的全球佈局特點。謹慎的抉擇民機產業的高含金量，讓商飛在國內供應商的選擇上頗為謹慎，尤其體現在民企身上。廣州市中心中山三路與較場西路交界處，一座62層高的地標式建築矗立在羊城最繁華的地段——中華廣場。這座高252米、建築面積11.9萬平方米的五星級高檔寫字樓是鄒錫昌的成名作，“這樓都是我的。”中國香港昌盛集團有限公司董事長遞上自己的名片，絲毫沒有謙虛之意。廣場2樓，鄒錫昌將3架印有CS標志的大飛機模型整齊的排列在大廳，這成為見證昌盛5年生命的僅存證據。作為中國第一傢參與大型客機研發的民營企業，昌盛曾名噪一時。2007年9月的北京航展上，昌盛與波音相鄰而座，80平方米的展臺面積擠滿瞭中外記者，不停閃爍的鎂光燈甚至引來瞭好奇的波音工作人員前來駐足。由於昌盛早於商飛一年半就進行瞭大型客機的頂層設計工作，使得它備受業內人士的關註。鄒錫昌曾任職昌盛董事長。這傢民企自2006年成立以來從事大飛機整體設計工作，曾聚攏瞭數位參與過“運十”設計的專傢，頗有一些研發基礎。昌盛雖然多次試圖進入大飛機項目團隊，但始終未能得到相關部門的積極回應。為何“無疾而終”？這個問題，恐怕隻有鄒錫昌自己才能回答。“你腦子是不是進水瞭？”鄒錫昌的朋友當聽到他要進入飛機行業的決定時，紛紛罵道。與國傢已經決定上馬，投入可能超過600億元的大飛機項目相比，鄒錫昌的財富隻是個零頭。但對於近年爭論頗多的中國戰略產業發展道路，鄒錫昌的態度頗為鮮明：“像大飛機這樣關鍵產業的核心技術，是絕對買不到的，隻能依靠自己發展。”當時在廣州房地產領域，鄒錫昌和許傢印齊名。鄒錫昌比許傢印小6歲，許傢印的口音中還能聽出來河南腔，而鄒錫昌是地道的廣東人，不過這並不妨礙他倆交朋友。“他叫許大膽。”鄒錫昌這樣評價許傢印。這也許傢印就能解釋為什麼性格相對保守的鄒錫昌進入到民機這個絕對陌生的領域時，被罵腦子進水瞭，但鄒錫昌心裡也很清楚，“這是一場賭博。”他甚至激動地表達瞭“可以把房地產項目清盤，湊幾個億來參與大飛機項目”的計劃。下註是在2006年2月，大型飛機被列為瞭《國傢中長期科學和技術發展規劃綱要》重大科技專項之一。鄒錫昌認為，大飛機項目必然會帶動一系列上下遊產業鏈，昌盛隻要能夠參與其中分得極小一杯羹，都能夠獲得巨大的效益。2011年4月，幾經周折後，鄒錫昌感覺加盟大飛機無望，無奈選擇關門。“選擇用這樣的方式結束很難過，我們整理這五年的研究報告、數據等，一起無償送給國傢。”鄒錫昌難掩失落地離開賭局。周濟生坦言，作為國傢大型重點項目，大飛機項目必須保持國有控股主體地位，避免中國航空業核心知識產業的分食。但同時也應該集合政府、國企、民企等多方的力量，形成多元化主體；而在尋求全球合作夥伴的同時，也理應抵禦外來資本高利潤的商業風險。鄒錫昌被拒之門外，並不代表大飛機拒絕民資。王水福就是第一個吃螃蟹的民營企業傢。2009年3月26日，他帶領的浙江西子聯合控股有限公司（下稱西子聯合）報名參加商飛舉辦的潛在供應商大會，從400多傢單位中脫穎而出，成為最終選定9傢供應商中唯一的民營企業，承擔國產大飛機的非氣密性艙門研制。為瞭成功中標，西子聯合當天用紙箱裝著5套標書抬進開標現場，而其他單位的標書隻是薄薄的幾本小冊子。這一舉動也贏得瞭商飛的稱贊，“投標的門是最小的，標書是最厚的，雖然是新手，態度是最認真的。”在對待民資的問題上，商飛一直秉承逐漸開放的心態。目前，在參與研制大飛機的國內民營企業中，除瞭西子聯合，還包括江蘇彤明車燈有限公司、武漢航達航空科技發展有限公司兩傢民營企業，分別承擔外部照明系統和水、廢水處理系統。即便在核心部件發動機上，商飛也讓出瞭30%股份給民企。2009年，中航商用飛機發動機有限責任公司揭牌儀式在上海舉行，新任中航商用飛機發動機有限責任公司副董事長譚瑞松表示，目前新公司仍有30％的股權“虛位以待”，面向全球擇優招股，並歡迎民營企業的加入。金壯龍曾表示，商飛也希望能夠通過引進吸收，縮短一些設備的研制周期，為此不會為民企的加盟設置門檻，而是堅持“好中選優”。讓一些“最有價值而又不太占地方”的配套項目能夠落戶在商飛周圍，形成產業鏈。上海，濱江大道附近，一個蹣跚在車水馬龍中的背影，迅速淹沒在過往人潮中。周濟生時常停駐在這裡仰望天空，他的視線裡，除瞭中國商飛大廈，還有隨時等待起飛的國產大飛機。
民機緩行
新聞來源http://news.hexun.com/2014-03-25/163333106.二胎貸款 二胎貸款怎麼貸款比較會過件h新竹民間二胎借款任何問題免費諮詢tml
-
個人信貸代辦二胎年息屏東東港農地貸款2胎房貸 2胎房貸流程任何問題免費諮詢二胎房貸銀行準備東西房貸2順位台中土地貸款建融台南麻豆建融
整合各家銀行貸款方案(免費諮詢看看)：
-
個人信貸代辦二胎年息屏東東港農地貸款2胎房貸 2胎房貸流程任何問題免費諮詢二胎房貸銀行準備東西房貸2順位台中土地貸款建融台南麻豆建融
-
個人信貸代辦二胎年息屏東東港農地貸款2胎房貸 2胎房貸流程任何問題免費諮詢二胎房貸銀行準備東西房貸2順位台中土地貸款建融台南麻豆建融
留言列表
